一、礦山安全員崗位責(zé)任制：

1、對所擔(dān)負(fù)監(jiān)察區(qū)的安全工作負(fù)責(zé)。

2、認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度及安全法規(guī)，堅持原則、秉公辦事。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，依據(jù)法規(guī)、法則檢查現(xiàn)場作業(yè)的安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改意見及處理意見。

4、對工作中查出的不安全隱患，不能立即整改的必須及時匯報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并做好記錄。

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第23條規(guī)定：危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位以及礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運輸單位的安全生產(chǎn)管理人員，應(yīng)當(dāng)由主管的負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力培訓(xùn)，考核合格后發(fā)給安全管理資格證書。如建筑施工安全員要參加住建系統(tǒng)安全監(jiān)督管理部門舉辦的培訓(xùn)班取證；道路運輸單位安全員要參加交通運輸系統(tǒng)安監(jiān)部門組織的培訓(xùn)取證；危險品、礦山及其他單位安全員取證由政府安監(jiān)局負(fù)責(zé)。

報考咨詢：18206863120（微信同號）

二、金屬非金屬礦山（地下礦山）安全員管理人員報考條件：

1、年滿18周歲，且不超過國家法定退休年齡；

2、經(jīng)社區(qū)或者縣級以上醫(yī)療機構(gòu)體檢健康合格，并無妨礙從事相應(yīng)特種作業(yè)的器質(zhì)性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹癥、精神病、癡呆癥以及其他疾病和生理缺陷；

3、具有初中及以上文化程度；

4、具備必要的安全技術(shù)知識與技能；

5、相應(yīng)特種作業(yè)規(guī)定的其他條件。

三、金屬非金屬礦山（地下礦山）安全員管理人員報名資料：

1、本人復(fù)印件（正反兩面）1份；

2、本人近期一寸白底照片1張；

3、初中或初中以上學(xué)歷證書復(fù)印件1份；

四、考試形式：

本人參考、單人單桌、只考理論機考，及格均分為80分

五、證書性質(zhì)：

金屬非金屬礦山（小型露天采石場）安全員管理員證，發(fā)證機關(guān)：應(yīng)急管理局（原來的安監(jiān)局）證書1年一審，3年一換。報名后由學(xué)校統(tǒng)一組織培訓(xùn)，考試，并且取得理論成績合格后，由發(fā)證機關(guān)制證后方可取得。

露天開拓運輸方式

露天礦床開拓是建立地面與露天礦場內(nèi)各工作水平之間的礦巖運輸通路（即出入溝或井巷）、以保證露天礦場正常的運輸聯(lián)系、及時準(zhǔn)備出新的作業(yè)水平。

露天礦床開拓所涉及的對象是運輸設(shè)備與運輸通道，研究的內(nèi)容是針對所選定的運輸設(shè)備及運輸形式，確定整個礦床開采過程中運輸坑線的布置形式（即坑線的形式、位置和數(shù)量，平面形式及其固定性等特征），以建立起開發(fā)礦床所必需的運輸線路。

露天礦床開拓與運輸方式和礦山工程的發(fā)展有著密切聯(lián)系，而運輸方式又與礦床地質(zhì)地形條件、開采境界、生產(chǎn)規(guī)模、受礦點和廢石場位置等因素有關(guān)。所以，露天礦床開拓問題的研究，實質(zhì)上就是研究整個礦床開發(fā)的程序，綜合解決露天礦場的主要參數(shù)、工作線推進方式、礦山工程延深方向、剝采的合理順序和新水平準(zhǔn)備，以建立合理的礦床開發(fā)運輸系統(tǒng)。

選擇開拓系統(tǒng)的主要原則如下。

①確保礦山生產(chǎn)的可靠性和合理性。

②減少基建工程量和投資，施工方便，做到早投產(chǎn)和早達產(chǎn)。

③礦石損失、貧化小。

④少占土地，充分利用地下礦產(chǎn)資源。

⑤生產(chǎn)工藝簡單可靠，設(shè)備選擇因地制宜。

⑥生產(chǎn)成本低。

此外，還要執(zhí)行我國礦山建設(shè)的有關(guān)政策和相關(guān)行業(yè)法現(xiàn)，結(jié)合我國國情，因地制宜。

影響開拓方案設(shè)計的主要因素如下。

①礦區(qū)自然條件。包括地形、氣候、礦床埋藏條件（礦床埋藏深度、傾角、厚度、走向長度、礦床形態(tài)、地質(zhì)構(gòu)造、覆蓋層厚度、礦巖穩(wěn)固性等）、水文及工程地質(zhì)條件、礦石價值、礦床勘探程度及儲量發(fā)展遠(yuǎn)景等。若礦區(qū)是山坡地形，比高較大，礦床賦存于地表水平以上，礦巖較穩(wěn)固，應(yīng)優(yōu)先考慮采用平硐溜井開拓若地形比高較小、坡度較緩、礦床平面尺寸較大、廢石場較遠(yuǎn)，應(yīng)采用以鐵路為主的開拓系統(tǒng)。

②開采技術(shù)條件。包括礦山規(guī)模、礦區(qū)開采程序、露天采場尺寸、高差、生產(chǎn)工藝流程、選用設(shè)備類型及技術(shù)裝備、礦區(qū)總平面布置等。

③經(jīng)濟因素。包括國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策、礦山建設(shè)投資、礦石生產(chǎn)成本、勞動生產(chǎn)率、礦山服務(wù)年限等。

按運輸方式不同，露天礦開拓可以分為公路運輸開拓、鐵路運輸開拓、平硐溜井開拓、膠帶運輸開拓、斜坡提升開拓、聯(lián)合開拓。

本書著重介紹目前常用的公路運輸開拓、膠帶運輸開拓以及聯(lián)合開拓幾種開拓方式。

一、公路運輸開拓

公路運輸開拓方法中最常用的運輸設(shè)備是自卸汽車，又稱汽車開拓，它是現(xiàn)代露天礦廣為應(yīng)用的一種開拓方式。該開拓方式除汽車運輸本身的特點外，可設(shè)多出入口進行分散運輸和分散排土，便于采用移動坑線開拓，有利于強化開采，提高露天礦生產(chǎn)能力。因此，該方式對開采地形復(fù)雜的露天礦適應(yīng)性強。

公路運輸開拓采用的主要設(shè)備是汽車。其坑線布置形式有∶直進式、回返式、螺旋式以及多種形式相結(jié)合的聯(lián)合方式。

（一）直進式坑線開拓

當(dāng)山坡露天礦高差不大、地形較緩、開采水平較少時，可采用直進式坑線開拓，如圖2-9所示。運輸干線一般布置在開采境界外山坡的一側(cè)，工作面單側(cè)進車。 

當(dāng)凹陷露天礦開采深度較小、采場長度較大時，也可采用直進式坑線開拓。公路干線一般布置在采場內(nèi)礦體的上盤或下盤的非工作幫上。條件允許時，也可在境界外用組合坑線進入各開采水平。但由于露天礦采場長度有限，往往只能局部采用直進式坑線開拓。

（二）回返式坑線開拓

當(dāng)露天礦開采相對高差較大、地形較陡、采用直進式坑線有困難時，常采用回返式坑線開拓，或采用直進一回返聯(lián)合坑線開拓。

山坡露天礦開拓干線在基建時期應(yīng)修筑到最上一個開采水平。開拓線路一般沿自然地形在山坡上開掘單壁路塹，隨著開采水平不斷下降，上部坑線逐漸廢棄或消失。在單側(cè)山坡地形條件下，坑線應(yīng)盡量就近布置在采場端幫開采境界以外，以保證干線位置固定且礦巖運輸距離較短。在采場位于孤立山峰的條件下，則應(yīng)將坑線布置在開采工作面推進方向的對側(cè)山坡即非工作山坡一側(cè)。這樣，多水平同時推進時，可以保證下部工作面推進不會切斷上部開采臺階的運輸通道。

凹陷露天礦的回返坑線一般布置在采場底盤的非工作幫，可使開拓坑線離礦體較近，基建剝巖量較小，可縮短基建時間，節(jié)約投資。若坑線布置在采場頂盤的非工作幫上時，則與上述相反。只有當(dāng)?shù)讕蛶r石不穩(wěn)固，或地形不允許，或為了減少礦巖接觸帶的礦石損失貧化時，才將坑線布置在采場的頂幫。

回返坑線開拓適應(yīng)性較強，應(yīng)用較廣。但由于回返坑線的曲線段必須滿足汽車運輸要求（如線路內(nèi)側(cè)加寬等），使最終邊幫角變緩，從而使境界的附加剝巖量增加。因此，應(yīng)盡可能減少回頭曲線數(shù)量，并將回頭曲線布置在平臺較寬或邊坡較緩的部位。

（三）螺旋坑線開拓

螺旋坑線開拓一般用于深凹露天礦�？泳�從地表出入溝口開始，沿著采場四周最終邊幫以螺旋線向深部延伸。由于沒有回返曲線段，擴幫工程量較小，而且螺旋線的曲率半徑大，汽車運行條件好，不必因經(jīng)常改變運行方向而不斷變換運行速度，因而線路通過能力大。但回采工作必須采用扇形工作線，其長度和推進方向要經(jīng)常變化，各開采水平相互影響，使生產(chǎn)組織工作復(fù)雜。

當(dāng)采場面積較小，且長、寬尺寸相差不大，同時開采的水平數(shù)較少以及采場四周巖石比較穩(wěn)固時，可采用螺旋坑線開拓。

由于露天采場空間一般是變化的，坑線往往不能采用單一的布置形式，而多采用兩種或兩種以上的布置形式，即聯(lián)合坑線，

（四）公路運輸開拓的出入溝口與連接平臺

1.出入溝口

公路開拓的坑線出入溝口應(yīng)盡量設(shè)置在工程地質(zhì)條件較好、地形標(biāo)高較低和距工業(yè)場地及礦、巖接受點較近的地方應(yīng)避免和減少重載汽車在采場內(nèi)作反向運行及無謂增加上坡距離，盡可能使礦石及巖石的綜合運輸功小，所需運輸設(shè)備數(shù)量少。當(dāng)廢石場的位置分散和為了保證露天礦的生產(chǎn)能力以及為使空、重車順向運輸時，在服務(wù)年限較長的露天礦可采用多出入溝口。多出入溝口使坑線增多，附加剝巖量加大，掘溝工程量及費用也增多。因此，出入溝口的數(shù)目應(yīng)根據(jù)礦山規(guī)模、礦山總平面布置及生產(chǎn)需要綜合進行技術(shù)經(jīng)濟分析后確定，一般數(shù)目不宜過多。

2.連接平臺

開拓坑線一般采用較大的坡度以縮短運距，但重載汽車長距離上坡或下坡運行時，容易使發(fā)動機和制動裝置過熱而引起機械損壞，發(fā)生事故。為了保證行車安全，延長汽車使用壽命，滿足坑線坡長限制的要求以及便于從坑線向各采剝臺階引入運輸線路，應(yīng)在開拓坑線與各臺階交匯處設(shè)置長度為40~60m、坡度不超過3%的平坡或緩坡段，即連接平臺。

二、膠帶運輸開拓

膠帶運輸開拓是一種連續(xù)運輸方式，是實現(xiàn)露天礦生產(chǎn)連續(xù)化的重要環(huán)節(jié)。膠帶運輸開拓是利用膠帶運輸系統(tǒng)建立礦巖運輸通道的開拓方法。國外煤炭、冶金、建材露天礦廣泛應(yīng)用膠帶運輸開拓，我國近幾年也開始應(yīng)用這一方法。運輸量較大、運距較長、垂深較深和服務(wù)年限較長的大型或特大型露天礦床，一般當(dāng)?shù)V石量超過10Mt/a時，此方式較適合一般不適于開采深度小于100m的露天礦床。

膠帶運輸開拓具有生產(chǎn)能力大、升坡能力強、運輸距離短、運輸成本低等優(yōu)點，但也有基建投資大、膠帶壽命短、生產(chǎn)系統(tǒng)受氣候條件影響大、系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力差等缺點。

國內(nèi)外多年的研究與實踐表明，礦山開采深度不超過150m時，單一汽車運輸與汽車一膠帶運輸機聯(lián)合運輸?shù)倪\費大致相等。當(dāng)開采深度超過150m時，單一汽車運輸?shù)馁M用急劇上升，每延深100m，費用就要增加50%，而汽車一膠帶運輸機聯(lián)合運輸費用增加不多，每延深100m只增加5%~6%。目前，我國大型深凹露天礦山的生產(chǎn)總成本中，運輸一項占到40%~60%。轉(zhuǎn)入深凹露天開采后，隨著運距加長，運輸效率降低，導(dǎo)致礦巖運輸成本不斷升高，礦山企業(yè)經(jīng)濟效益逐年下降。

按露天礦各生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)是否連續(xù)，膠帶運輸開拓分為連續(xù)開采工藝開拓和半連續(xù)開采工藝開拓。

（1）連續(xù)開采工藝主要采用輪斗（鏈斗）挖掘機挖掘松散礦巖，并將礦巖轉(zhuǎn)載到膠帶運輸機上運出。其中礦石直接運至礦倉，廢石運至廢石場后經(jīng)排土機排土。

（2）半連續(xù)開采工藝又稱間斷一連續(xù)工藝，是指生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中，一部分為連續(xù)工藝，另一部分為間斷工藝。

（3）與半連續(xù)開采工藝緊密相連的開拓方案主要有∶

①公路（鐵路）一固定破碎一膠帶運輸開拓。礦巖一般用單斗挖掘機裝入汽車（機車），運至固定破碎站，破碎后經(jīng)膠帶運輸機運出。

②公路（鐵路）—半固定破碎—膠帶運輸開拓。該方案是幾個開采臺階共用一個破碎站，隨采場的下降，破碎站逐漸向下移設(shè)。圖2-12為某鐵礦設(shè)計的深部鐵路——半固定破碎一斜井膠帶運輸開拓示意圖。

③移動式破碎機—膠帶運輸開拓。其特點是移動式碎破機組安放在采礦、剝離工作水平上，隨工作面的推進和下降，破碎機組隨之自行移動，礦巖通過挖掘機直接卸入破碎機或裝入汽車，運至破碎站。

三、聯(lián)合開拓

（一）汽車一破碎機——膠帶運輸機聯(lián)合開拓

采用汽車——破碎機——膠帶運輸機聯(lián)合運輸方式，既能夠充分發(fā)揮汽車運輸機動靈活、適應(yīng)性強、短途運輸經(jīng)濟、有利于強化開采的長處，又可發(fā)揮膠帶運輸機運輸能力大、爬坡能力強、爬坡能力可達16°~18°、能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)或半連續(xù)作業(yè)、自動化水平高、易于控制、能耗低、運營費低的優(yōu)勢。同時配合以連續(xù)作業(yè)的高效率排土機，用地少，排土效率高，這種運輸方式組合能夠達到最佳的經(jīng)濟效益，在國內(nèi)外深露天礦的應(yīng)用日愈廣泛。

（二）公路——平硐溜井開拓

平硐溜井開拓是借助于開鑿的平硐和溜井（溜槽），建立露天礦工作臺階與地表的運輸聯(lián)系。合理地確定溜井位置和結(jié)構(gòu)要素是其關(guān)鍵。適用于地形復(fù)雜、礦床高差大的山坡露天礦。

確定溜井位置時，應(yīng)使溜井與采掘工作面間的平均運距短，溜井和平硐的掘進工程量小，一般應(yīng)保證溜井穿過的巖層穩(wěn)固，避開含水層和含泥多的巖層。平硐的位置與溜井位置關(guān)系密切，平硐應(yīng)盡可能短，不受爆破作業(yè)的影響，平硐口應(yīng)設(shè)在最高洪水位之上。

當(dāng)溜井布置在采場內(nèi)時，隨著開采水平的下降，溜井口也要降低到相應(yīng)水平，即溜井降段。一般每次降低一個臺階高度。降段時，溜井周圍的礦石可用淺孔爆破，以免產(chǎn)生大塊落入溜井引起堵塞。

溜井的堵塞、跑礦以及磨損是平硐溜井開拓的三大災(zāi)害。礦石粉礦多或含泥多時，在相應(yīng)水分條件下易產(chǎn)生堵塞，處理堵塞時又易發(fā)生跑礦。磨損是溜井在礦石沖擊作用下井壁形態(tài)發(fā)生改變的破壞。