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汽車修理技能知識:汽車防滑控制系統(tǒng)(ASR)

[日期:2023-08-03]   來源:云南技能考試網(wǎng)  作者:云南技能考試網(wǎng)   閱讀:1179次

— 、ASR的工作原理與作用

ASR的工作原理基于汽車行駛及制動時驅(qū)動輪滑移率與縱向附著系數(shù)的關(guān)系。汽車行駛時隨著驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩的不斷增大,汽車的驅(qū)動力也隨之增大,當(dāng)驅(qū)動力超過地面附著力時,驅(qū)動輪就開始滑轉(zhuǎn)。驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)程度用驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率S表示:

式中:S——驅(qū)動時的滑率;

    Uw——車輪滾動時瞬時圓周速度(m/s);

    υ——汽車行駛速度(車輪中心縱向速度,m/s);

    r——車輪半徑(m);

   ω——車輪轉(zhuǎn)動角速度(rad/s)。

當(dāng)車輪在路面上完全滾動時,汽車速度完全由車輪滾動產(chǎn)生,滑轉(zhuǎn)率S=0;當(dāng)車輪在路面上完全滑轉(zhuǎn)時,車速v= 0,其滑轉(zhuǎn)率S= 100%。

驅(qū)動時縱向附著系數(shù)與車輪滑轉(zhuǎn)率的關(guān)系,與制動時相似。

當(dāng)滑移率在10%20%時,縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值,此時橫向附著系數(shù)也比較大,只要最大程度的利用附著系數(shù),獲得最大的驅(qū)動力,就能得到較好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。ASR的作用是防止驅(qū)動時車輪滑轉(zhuǎn)并將滑移率控制在10%20%的目標(biāo)值范圍之內(nèi),充分利用驅(qū)動車輪的最大附著力。

二、汽車防滑控制系統(tǒng)(ASR)的控制方式

ASR控制驅(qū)動輪最佳滑轉(zhuǎn)率的控制方式主要有以下幾種

1.對發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的控制手段有

1)調(diào)節(jié)燃油噴油量,如減少或中斷供油;

2)控制點火時間,如減小點火提前角或停止點火;

3)調(diào)整進(jìn)氣量,如調(diào)整節(jié)氣門的開度和輔助空氣裝置。

2.對驅(qū)動輪進(jìn)行制動控制

這種方法是對發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪直接加以制動(增加車輪制動分泵的力)。該方法是反應(yīng)時間最短,最迅速的一種控制方式。但為了制動過程平穩(wěn),該控制方式一般都作為調(diào)整進(jìn)氣量(節(jié)氣門開度)、改變發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩方式的補(bǔ)充。采用ASR系統(tǒng)對驅(qū)動輪進(jìn)行制動時還能起到差速鎖的效果。對滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加一定的制動力,能使處于高附著系數(shù)路面?zhèn)鹊能囕啴a(chǎn)生較大的驅(qū)動力,如圖3-2-15所示。

3.對可變鎖止差速器進(jìn)行控制

這是一種電子控制可變鎖止差速器,如圖3-2-16所示。這種鎖止方式可以使鎖止程度逐漸變化,鎖止范圍可從0變化到100%,即從基本鎖止到完全鎖止?刂茐毫Σ縼碜孕钅芷鞯母邏河鸵。壓力值的大小由電子控制器ECU控制電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié),并由壓力傳感器和驅(qū)動輪論速傳感器產(chǎn)生的信號反饋給電腦,實行反饋控制。

上述3種控制方式中,前兩種采用的較多。這些控制方式在ASR系統(tǒng)中可以被單獨(dú)使用,也可以組合使,但組合使用方式較為普遍。

三、防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)實例

以豐田凌志LS400型轎車采用的ABS/TRC系統(tǒng)為例。

(一)ABS/TRC系統(tǒng)的主要組成

該系統(tǒng)主要有輪速傳感器、ABS/TRC ECU、ABS執(zhí)行器(制動壓力調(diào)節(jié)器),TRC制動執(zhí)行器(包括隔離電磁閥總成和制動供能總成)副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置(開度)傳感器等組成。ABS/TRC系統(tǒng)在車上的布置情況,如圖3-2-17所示。

(二)ABS/TRC主要部件的結(jié)構(gòu)和功能

1.輪速傳感器

在4個車輪上各安裝一個電磁感應(yīng)式輪速傳感器,向ABS/TRC ECU提供各車輪的實際轉(zhuǎn)速信號。

2.電子控制器(ABS/TRC ECU)

電子控制器(ABS/TRC ECU)將制動防抱死和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制功能于一體,其中有3個八位微處理器,其間通過一個串行緩沖寄存器進(jìn)行相互通訊。為了提高其工作可靠性,各微處理器之間還進(jìn)行相互監(jiān)測。

ABS/TRC ECU接收各輪速傳感器輸入的信號,還接收制動總泵儲液室中液位開關(guān)、TRC總成中壓力開關(guān)送入的制動壓力監(jiān)控信號及發(fā)動機(jī)和變速器電子控制器送入的主、副節(jié)氣門位置等信號,經(jīng)過計算運(yùn)算、比較和邏輯判斷后,形成相應(yīng)的控制指令,向控制對象制動壓力調(diào)節(jié)器中的4個調(diào)壓電磁閥和電動回液泵、TRC制動執(zhí)行器中的3個隔離電磁閥和電動供液泵,以及副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)發(fā)出相應(yīng)的動作命令。通過這些執(zhí)行器動作,來實現(xiàn)制動防抱死和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)功能。

ABS/TRC ECU還定期對系統(tǒng)中的主要電器部件進(jìn)行檢測及對系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控功能。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障,會自動停止ABS或TRC工作,避免對系統(tǒng)進(jìn)行錯誤控制,同時會點亮警示燈,以提示駕駛員注意,并將故障信息存人存儲器,進(jìn)行自診斷時通過代碼形式顯示各種故障。

3.ABS執(zhí)行器

ABS執(zhí)行器主要是制動壓力調(diào)節(jié)器,如圖3-2-18所示。該裝置主要由4個三位三通調(diào)壓電磁閥、兩個儲液器、一個電動雙聯(lián)回液泵組成。該裝置通過管路與制動總泵、TRC隔離電磁閥總成、4個車輪制動分泵相連(圖3-2-23)4個三位三通電磁閥分別設(shè)置在通往4個車輪制動分泵的制動液通路中,在ECU的控制下,可以對4個制動分泵的制動液壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。兩個儲液器,分別用于接納制動壓力調(diào)節(jié)過程中由前后輪制動分泵流出的制動液;電動雙聯(lián)回液泵在制動調(diào)節(jié)過程中,將流入儲液器的制動液泵回制動總泵的儲液室內(nèi)。在制動壓力調(diào)節(jié)器上安裝著調(diào)壓電磁閥繼電器和電動回液泵繼電器。

4.TRC制動執(zhí)行器

TRC制動執(zhí)行器主要由TRC隔離電磁閥總成和TRC制動供能總成組成。

1)TRC隔離電磁閥總成(圖3-2-19)。

該裝置通過管路與制動總泵、制動壓力調(diào)節(jié)器、TRC制動供能總成相連(圖3-2-23)。在驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)未介入時,3個隔離電磁閥均不通電。此時:制動總泵隔離電磁閥處于通流狀態(tài),將制動總泵至制動壓力調(diào)節(jié)器中后輪調(diào)壓電磁閥的制動液液路溝通;蓄能器隔離電磁閥處于關(guān)斷狀態(tài),TRC制動供能器總成至制動壓力調(diào)節(jié)器中后輪調(diào)壓電磁閥的制動液液路封閉;儲液器隔離電磁閥也處于關(guān)斷狀態(tài),將制動壓力調(diào)節(jié)器中后輪調(diào)壓電磁閥、儲液器至制動總泵的制動液液路封閉。在TRC工作過程中,3個隔離電磁閥。在ECU的控制下全部通電。此時,制動總泵隔離電磁閥處于關(guān)斷狀態(tài),防止制動夜流回制動總泵;蓄能器隔離電磁閥處于通流狀態(tài),將蓄能器升壓后的制動液通過電磁閥送到后輪制動分泵;隔離電磁閥也處于通流狀態(tài),以便能將儲液器及制動分泵中的制動液送回到制動總泵中。

該裝置主要由電動供液泵、蓄能器和壓力開關(guān)(壓力傳感器)組成。通過管路與制動總泵和TRC隔離電磁閥總成相連(圖3-2-23)。電動供液泵為一個電動機(jī)驅(qū)動的柱塞泵,它將制動液從總泵儲液室中泵人蓄能器,使蓄能器中制動液壓力升高并保持在一定的壓力范圍內(nèi),以便為驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)制動介人時提供可靠的制動能源。

壓力開關(guān)(或壓力傳感器)安裝在TRC隔離電磁閥總成旁(圖3-2-19)它的開關(guān)信號送入ECU后,用來控制TRC電動供液泵運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)液壓高于13.24 MPa時開關(guān)斷開,當(dāng)液壓低于9.32MPa時開關(guān)閉合,接通供油泵電機(jī)。

5.副節(jié)氣門裝置

在發(fā)動機(jī)節(jié)氣體上主節(jié)氣門的前方,設(shè)置一個副節(jié)氣門(或叫輔助節(jié)氣門)如圖3-2-21所示。在節(jié)氣門總成體上設(shè)有主,副節(jié)氣門位置傳感器,感測節(jié)氣門位置信號,此信號先送入發(fā)動機(jī)和變速器ECU,又由發(fā)動機(jī)和變速器ECU將主、副節(jié)氣門位置信號送到ABS/TRC的ECU。

該裝置的主要作用是在驅(qū)動滑轉(zhuǎn)過程中調(diào)節(jié)副節(jié)氣門的開度,調(diào)整發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,達(dá)到控制發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的目的。副節(jié)氣門是由步進(jìn)電動機(jī)根據(jù)ECU的指令進(jìn)行控制的。在TRC不工作時,步進(jìn)電動機(jī)不通電,副節(jié)氣門處于完全打開狀態(tài),此時發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量有主節(jié)氣門控制。在TRC工作時,副節(jié)氣門的開度根據(jù)ECU指令由步進(jìn)電動機(jī)進(jìn)行調(diào)整。

(三)ABS/TRC的工作過程凌志LS400 ABS/TRC液壓控制系統(tǒng)如圖3-2-23所示。

1.ABS/TRC系統(tǒng)未進(jìn)入工作時

制動壓力調(diào)節(jié)器和TRC隔離電磁閥總成中的各個電磁閥均不通電,各電磁閥處于圖3-2-23所示的狀態(tài):制動總泵至各車輪制動分泵的制動液液路都處于流通狀態(tài);蓄能器中制動液的壓力保持在一定范圍之內(nèi);控制副節(jié)氣門的步進(jìn)電機(jī)不通電,副節(jié)氣門保持在全開位置。

2.制動時

當(dāng)駕駛員踩下制動踏板進(jìn)行制動時,制動總泵的制動液將通過各調(diào)壓電磁閥進(jìn)入制動分泵,各制動分泵的制動液壓力隨制動總泵輸出的壓力而變化,

在制動過程中,ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號判定有車輪趨于制動抱死時,ABS/TRC系統(tǒng)就進(jìn)入制動防抱死控制的減壓→保持→增壓循環(huán)過程。

減壓過程:當(dāng)判定需要減小某一制動輪制動分泵的壓力時,使該控制通道中的調(diào)壓電磁閥通過較大的電流(約5A)使調(diào)壓電磁閥將制動總泵至制動分泵的制動液液路封閉,而將制動分泵至儲液器的制動液液路溝通。該制動分泵中的部分制動液就會流入相應(yīng)的儲液器中,該制動分泵中制動液壓力將隨之減;與此同時,ECU還使回液泵電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn),將流入儲液器的制動液泵回制動總泵。

保持過程:當(dāng)ECU判定需要保持某一制動輪制動分泵的壓力時,使該控制通道中的調(diào)壓電磁閥通過較小的電流(約2 A)使調(diào)壓電磁閥將制動輪分泵至制動總泵和相應(yīng)儲液器間的制動液液路都封閉,該制動分泵的制動液壓力便保持一定。

增壓過程;ECU判定需要增大某一制動輪制動分泵的壓力時,使該控制通道中的調(diào)壓電磁閥斷電,使調(diào)壓電磁將制動總泵至制動分泵的制動液液路溝通,而將該制動分泵至相應(yīng)的儲液器的制動液液路封閉,制動總泵輸出的制動液就會進(jìn)入制動分泵,該制動分泵的制動液壓力會隨之增大。

通過上述減壓→保壓→增壓循環(huán)調(diào)節(jié)過程,可使車輪滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

3.驅(qū)動滑轉(zhuǎn)時

在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中,ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號,判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時,就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)控制過程:首先ECU使控制副節(jié)氣門的步進(jìn)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動,將副節(jié)氣門開度減小,降低發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩;當(dāng)ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介人時,使TRC隔離電磁閥總成中的3個隔離電磁閥通電,使制動總泵隔離電磁閥處于關(guān)斷狀態(tài),蓄能器隔離電磁閥和儲液器隔離電磁閥處于通流狀態(tài)。此時,蓄能器中被加壓的高壓制動液通過蓄能器隔離電磁閥、后輪三位三通調(diào)壓電磁閥,進(jìn)入后輪制動分泵,后輪制動分泵的制動壓力隨之增大。在驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)制動介人過程中,ECU通過獨(dú)立地控制兩個后輪調(diào)壓電磁閥的電流值,對兩后輪制動分泵的壓力進(jìn)行循環(huán)調(diào)節(jié),以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。增壓時進(jìn)入制動分泵的制動液,不是來自制動總泵,而是來自蓄能器被加壓后的制動液;減壓時從制動分泵流出的制動液不是流回儲液器,而是經(jīng)調(diào)壓電磁閥、儲液器隔離電磁閥,流回制動總泵的儲液室,此時ABS電動回液泵并不工作。另外,在TRC工作中,當(dāng)壓力開關(guān)傳感器檢測到蓄能器中液壓下降到一定值時,ECU會接通供液泵電機(jī)電路,使供液泵運(yùn)轉(zhuǎn),將蓄能器液壓升至正常值。

1.進(jìn)入自檢和等待工作狀態(tài)時的電路

1)ABS電路:當(dāng)點火開關(guān)接通時(圖3-2-24)蓄電池電壓通過點火開關(guān)加到ECU的IG端子上,ECU開始進(jìn)行自檢。此時由于調(diào)壓電磁閥繼電器處于非激勵狀態(tài),ABS警示燈中因有電流通過而點亮。經(jīng)過短暫的自檢,如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在影響正常工作的故障,ECU將故障信息以代碼形式存入存儲器內(nèi),并且把ABS/TRC系統(tǒng)置于關(guān)閉狀態(tài)。此時,由于調(diào)壓,電磁閥繼電器始終處于非激勵狀態(tài),ABS燈將會持續(xù)點亮。

經(jīng)自檢后,如果未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障,ECU將從其端子BAT接受蓄電池電壓,作為其工作電壓。此時,ECU使其端子SR有蓄電池電壓輸出,并使端子R內(nèi)部搭鐵,調(diào)壓電磁閥繼電器線圈中因有電流通過而處于激勵狀態(tài)(常開觸點閉合、常閉觸點斷開),ABS警示燈中因不再有電流通過而熄滅。ABS警示燈的熄滅標(biāo)志著自檢過程基本完成,蓄電池電壓開始通過調(diào)壓電磁閥繼電器中的閉合觸點,加在4個調(diào)壓電磁閥線圈的一端和ECU“電磁閥繼電器監(jiān)控”端子AST上,ECU由此判定調(diào)壓電磁閥繼電器處于激勵狀態(tài),ABS就進(jìn)入等待工作狀態(tài)。

2)TRC電路:如果“TRC關(guān)斷開關(guān)”處于斷開位置,ECU的端子CSW未接地而處于高電位狀態(tài),ECU則判定駕駛員采用TRC裝置。此時,ECU將停止端子WT內(nèi)部接地并供給蓄電池電壓,因TRC關(guān)斷指示燈中沒有電流通過而熄滅。如經(jīng)自檢,發(fā)現(xiàn)TRC系統(tǒng)有影響正常工作的故障,ECU將使其端子IND內(nèi)部接地,點亮儀表板上的TRC警示燈,提醒駕駛員TRC系統(tǒng)出現(xiàn)故障,同時儲存故障碼。如果沒有發(fā)現(xiàn)故障,ECU將停止IND端子內(nèi)部接地并供給蓄電池電壓,因TRC警示燈內(nèi)沒有電流通過而熄滅,標(biāo)志著TRC自檢過程基本完成,進(jìn)入等待工作狀態(tài)。TRC進(jìn)入等待工作狀態(tài)時,ECU首先接通TRC制動主繼電器和TRC副節(jié)氣門繼電器。此時:ECU使其端子TSR輸出蓄電池電壓至端子R內(nèi)部接地,TRC制動主繼電器線圈中因有電流通過而處于激勵狀態(tài)(觸點閉合)蓄電池電壓將通過TRC制動主繼電器中的閉合觸點加到3個隔離電磁閥線圈的一端及TRC供液泵電機(jī)繼電器上。與此同時,ECU使其端子TTR輸出蓄電池電壓至端子R內(nèi)部接地,TRC副節(jié)氣門繼電器線圈中因有電流通過而處于激勵狀態(tài)觸點閉合,蓄電池電壓經(jīng)過TRC副節(jié)氣門繼電器觸點至ECU端子BM,作為步進(jìn)電機(jī)的電源,并通過內(nèi)部電路加到副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)電源端子ACM、BCM的內(nèi)部。

在TRC制動主繼電器接通后,當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過一定轉(zhuǎn)速時,如果TRC供能總成中的壓力傳感器開關(guān),因蓄能器中制動液壓力不足而閉合時,因ECU的端子PR和端子E2間具有相同的電位,ECU由此判定,TRC電動供液泵需要通電運(yùn)轉(zhuǎn),將接通TRC供液泵繼電器。此時ECU將向其端子TMR供給蓄電池電壓至端子R內(nèi)部接地,TRC電動供液泵繼電器線圈通電而處于激勵狀態(tài)(觸點閉合)使蓄電池電壓經(jīng)過TRC供液泵電機(jī)繼電器觸點加到供液泵電機(jī)上,電機(jī)通電而運(yùn)轉(zhuǎn)。在供液泵電機(jī)繼電器處于激勵狀態(tài)期間,因有一定電壓加在ECU的端子MTT上,ECU可以對TRC電動供液泵繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。與此同時,ECU還通過對端子ML+和ML之間的電壓進(jìn)行測量,以便監(jiān)測供液泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

2.ABS系統(tǒng)工作時的電路

汽車行駛過程中,4個輪速傳感器分別通過端子FR+和FR-、FL+和FL-、RR+和RR-、RL+和RL-向ECU輸入車輪轉(zhuǎn)速信號。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時,制動燈開關(guān)閉合,蓄電池電壓通過制動燈開關(guān)加到ECU的端子STP上,ECU由此判定汽車進(jìn)入制動狀態(tài)。此時ECU將根據(jù)各個輪速傳感器的輸入信號,適時地對各車輪進(jìn)行制動防抱死控制。ECU通過控制電磁閥線圈控制端SFR、SFL、SRR和SRL與內(nèi)部地線之間的電阻值,控制通過前左、前右、后右和后左電磁閥線圈中的電流發(fā)生變化,使相應(yīng)制動分泵的制動液壓力處于減小、保持及增大循環(huán)過程。同時,ECU還向其端子MR提供蓄電池電壓,使回液泵電機(jī)繼電器處于激勵狀態(tài)觸點閉合)回液泵電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)。在電動回液泵繼電器被激勵期間,ECU根據(jù)端子MT的輸入電壓情況,對電動回液泵繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。

3.TRC系統(tǒng)工作時的電路

在TRC工作時,ECU除接收4個輪速傳感器輸入的信號外,還接收以下主要信號(其中有的信號在ABS)TRC自檢時與ABS工作時也被采用)

1)通過端子LDL1和LDL2,輸入主、副節(jié)氣門上怠速開關(guān)信號;

2)通過端子NEO、TR2、VTH和VSH,與發(fā)動機(jī)與變速器ECU進(jìn)行通訊,輸入發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、點火正時及主、副節(jié)氣門位置信號;

3)通過端子TR5,輸入發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障信號;

4)通過端子PKB和LBL1,輸入駐車制動開關(guān)和制動液位開關(guān)狀態(tài)信號;

5)通過端子PL和NL,輸入變速器排擋“P”(停車擋)和“N”(空擋)擋位開關(guān)信號。

在汽車驅(qū)動過程中,當(dāng)ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號,判定驅(qū)動輪(后輪)的滑轉(zhuǎn)率超過控制門限值時,TRC系統(tǒng)就進(jìn)入驅(qū)動防滑控制。此時ECU通過控制內(nèi)部,首先接通TRC副節(jié)氣門上繼電器端子BM輸入的蓄電池電壓至副節(jié)氣門上步進(jìn)電機(jī)的電源端子ACM和BCM上,然后通過控制步進(jìn)電機(jī)的各端子與內(nèi)部地線之間的電阻值,控制步進(jìn)電機(jī)并帶動副節(jié)氣門轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié),以改變發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。如果ECU判定需要制動介入時,使3個隔離電磁閥控制端子SAC、SMC和SRC通過內(nèi)部接地,3個隔離電磁閥因線圈中有電流通過而換位;ECU再通過控制后輪三位三通電磁閥控制端子SRL和SRR與內(nèi)部地線之間的電阻值,以控制兩個后輪電磁閥,分別對兩個后輪制動分泵的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制期間,ECU使其端子IND內(nèi)部間斷接地,TRC警示燈將閃亮。

在驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制期間,發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時,發(fā)動機(jī)和變速器ECU的W端子通過內(nèi)部接地,點亮發(fā)動機(jī)檢查警示燈,此時,ECU通過端子TR5判定發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)存在故障將關(guān)閉TRC不再進(jìn)行驅(qū)動防滑控制。

如果駕駛員不希望進(jìn)入驅(qū)動防滑控制,可以使“TRC關(guān)斷開關(guān)”閉合,ECU一旦判定其端子CSW接地,就不再向其端子TSR、TTR和TMR供給蓄電池電壓,使TRC制動主繼電器,副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)繼電器和TRC供液泵電機(jī)繼電器等都處于非激勵狀態(tài),TRC系統(tǒng)就會退出驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制,同時,ECU使其端子WT通過內(nèi)部接地,將TRC關(guān)斷指示燈點亮。


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