而激光焊接出現(xiàn)后，不但焊接質(zhì)量高，還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀態(tài)的鋼板對(duì)拼后焊接在一起。焊完后再?zèng)_壓成所需的零件，這樣設(shè)計(jì)時(shí)可以做到真正的按需選材。所以現(xiàn)代汽車又輕又省油。

既然談到激光拼焊，不得不說(shuō)到激光拼焊板。在我們的座駕中，門內(nèi)板、B柱、縱梁、前圍板等很多零件都是使用激光拼焊板沖壓而成，既提高了車身強(qiáng)度又能減重省油。

在傳統(tǒng)的白車身制造中，首先需要沖壓若干零件，然后再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強(qiáng)板類的零件。與此相比，拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優(yōu)點(diǎn)，特別是減少工件數(shù)量，從而減少加工環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。

傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝與激光拼焊板工藝的對(duì)比

相比而言，激光拼焊板優(yōu)勢(shì)眾多：降低工件重量，從而降低整車重量；減少累計(jì)公差，利用拼焊板沖壓，可以使零件一次沖壓成型，不需要將幾個(gè)零件焊成一個(gè)零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)電焊，時(shí)間可以得到大量節(jié)省，焊接質(zhì)量得到質(zhì)的提高；提高車身碰撞安全性能等等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，拼焊鋼板已在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，拼焊鋼板已應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險(xiǎn)杠等多個(gè)部位。

拼焊鋼板在車身上的應(yīng)用

目前，中高檔轎車車身已普遍應(yīng)用激光拼焊板；合資汽車廠轎車車型上的激光拼焊板采用其母公司（或合資伙伴）原始車型的設(shè)計(jì)。但考慮總體投資控制，部分拼焊件可能仍為CKD進(jìn)口件（如一汽豐田的皇冠、一汽-大眾的高爾夫）；部分非關(guān)鍵拼焊件可能更改設(shè)計(jì)，改為等厚板件（如一汽-大眾奧迪A6 L的門檻板）。

20世紀(jì)80年代激光拼焊技術(shù)處于起步發(fā)展階段，日本豐田汽車于1985年開(kāi)始使用激光拼焊板，1985年蒂森克虜伯率先為奧迪100提供了激光拼焊板。90年代激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段，德國(guó)蒂森克虜伯、安賽樂(lè)米塔爾紛紛新建激光拼焊廠，1995年寶馬汽車開(kāi)始大規(guī)模使用激光拼焊板。進(jìn)入21世紀(jì)，主要生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企基本都開(kāi)始涉足激光拼焊領(lǐng)域。

隨著我國(guó)激光拼焊生產(chǎn)線的不斷發(fā)展，正在逐漸替代進(jìn)口激光拼焊板。國(guó)外先進(jìn)鋼鐵公司的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車制造業(yè)所采用的激光拼焊技術(shù)是鋼鐵行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種行之有效的技術(shù)。

激光拼焊作為一種新的工藝手段，給車身制造帶來(lái)新的產(chǎn)品解決方案，并給質(zhì)量提高和成本降低帶來(lái)了新的機(jī)遇。同時(shí)由于其工藝實(shí)施的特殊性，需要產(chǎn)品設(shè)計(jì)、沖壓工藝和模具制造等相關(guān)人員更為密切的配合，才能最終制造出既滿足結(jié)構(gòu)和性能要求、工藝合理穩(wěn)定、成本最低的合格產(chǎn)品。

下面我們來(lái)看看,在使用激光拼焊過(guò)程中，會(huì)遇到哪一些問(wèn)題？

1.焊接氣孔問(wèn)題

原因：

（1）、焊接保護(hù)氣體不純（解決方法：更換純度較高氣體）

（2）、焊接保護(hù)氣體位置不對(duì)（解決方法：調(diào)節(jié)銅管吹氣角度和高度位置）

（3）、焊接保護(hù)氣體流量大小不合適（解決方法：調(diào)節(jié)保護(hù)氣體流量）

（4）、板材表面有油污、水汽或雜質(zhì)等（解決方法：清潔板材焊縫表面）

2.焊接斷弧問(wèn)題

原因：

（1）、焊接參數(shù)不合適（解決方法：調(diào)整焊接功率、速度、焦點(diǎn)、保護(hù)氣體等參數(shù)到合適值）

（2）、外光路鏡片污染（解決方法：檢查并清洗外光路鏡片）

（3）、激光器內(nèi)部鏡片污染（解決方法：檢查并清洗內(nèi)部光路鏡片）

3. 焊縫表面有顆�；蛘吆缚p成型不均勻

原因：

（1）、焊接保護(hù)氣體不純（解決方法：更換純度較高氣體）

（2）、焊接保護(hù)氣體位置不對(duì)（解決方法：調(diào)節(jié)銅管吹氣角度和高度位置）

（3）、焊接保護(hù)氣體流量大小不合適（解決方法：調(diào)節(jié)保護(hù)氣體流量）

（4）、板材表面有油污、水汽或雜質(zhì)等（解決方法：清潔板材焊縫表面）

4. 焊縫錯(cuò)邊問(wèn)題

原因：

（1）、板材精剪后平整度不一致（解決方法：檢查板材平整度）

（2）、焊接平臺(tái)不平整（解決方法：檢查并清理平臺(tái)是否有焊渣）

5. 焊縫偏向一側(cè)板材

原因：

（1）、拼縫時(shí)擠壓坐標(biāo)值過(guò)大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標(biāo)值）

（2）、焊接時(shí)激光偏向一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）

6. 焊縫局部變窄問(wèn)題

原因：

（1）、拼縫時(shí)間隙值過(guò)大（解決方法：調(diào)整合適拼縫擠壓坐標(biāo)值或者更換合格板材）

（2）、焊接時(shí)激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）

7.焊縫未焊透

原因：焊接時(shí)工藝參數(shù)不合適（功率過(guò)低、速度過(guò)快、離焦量過(guò)大等）

8.焊縫燒穿

原因:

（1）、焊接時(shí)工藝參數(shù)不合適（功率過(guò)高、速度過(guò)慢、離焦量過(guò)小等）

（2）、焊接時(shí)激光偏向薄板一側(cè)（解決方法：調(diào)整焊接時(shí)激光到焊縫合適值）

談到激光拼焊，離不開(kāi)汽車輕量化。汽車輕量化是近年來(lái)各國(guó)政府、學(xué)術(shù)界和汽車工業(yè)界應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)境污染的最有效措施之一，而激光拼焊是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要手段之一：通過(guò)不同強(qiáng)度、厚度的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的性能要求,從而達(dá)到輕量化的目的�，F(xiàn)如今拼焊鋼板已廣泛應(yīng)用在車身縱梁、骨架、地板、門內(nèi)板、側(cè)圍和保險(xiǎn)杠等多個(gè)部位，整車的拼焊板用量達(dá)到了50%以上。

隨著汽車向著智能化、高端化、多元化的方向發(fā)展，汽車輕量化已經(jīng)大勢(shì)所趨；而激光焊接技術(shù)作為重要的一個(gè)加工技術(shù)，將大力推動(dòng)汽車輕量化進(jìn)程，成為汽車輕量化路上的得力助手。

(1) 激光焊接技術(shù)是用于汽車制造零部件加工的關(guān)鍵技術(shù)，其中激光拼焊板是最成熟產(chǎn)品。

(2) 激光拼焊鋼帶技術(shù)的高焊接速度和裝卸效率，降低了制造成本，同時(shí)也帶來(lái)了零部件減重的可能性，這也使生產(chǎn)成本得以降低。

(3) 國(guó)外鋼鐵公司，尤其是歐洲地區(qū)的鋼鐵公司，具有豐富的鋼材深加工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)下游汽車廠用戶的需求生產(chǎn)出滿足汽車設(shè)計(jì)和制造要求的產(chǎn)品。

(4) 隨著新興汽車市場(chǎng)，尤其是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)外鋼鐵公司與國(guó)內(nèi)大型鋼企合資建設(shè)激光拼焊板生產(chǎn)線。此外，汽車板生產(chǎn)企業(yè)也采取與汽車廠、擁有激光拼焊技術(shù)的鋼鐵企業(yè)合資興建的方式，逐步開(kāi)拓市場(chǎng)穩(wěn)定用戶、提高工藝技術(shù)水平。